Acoplamento Flexível ATRAFLEX (ATRA-FLEX) Tsubaki: Elastomérico, Sem Lubrificação e Sem Contato Metal com Metal

O acoplamento flexível ATRA-FLEX da Tsubaki — muita gente escreve ATRAFLEX, tudo junto, e é o mesmo produto — é um acoplamento elastomérico que transmite torque sem qualquer contato metal com metal e sem lubrificação. Toda a flexibilidade fica concentrada em um inserto de poliuretano de baixo custo — a única peça de reposição que você precisa manter em estoque. A Mippei Tecnologia Industrial fornece o acoplamento ATRA-FLEX Tsubaki em Curitiba (PR), em todo o Sul do Brasil e para o Brasil inteiro, com dimensionamento feito pela nossa engenharia.

O que é um acoplamento flexível elastomérico

Acoplamento flexível é o componente que liga o eixo do motor ao eixo da máquina acionada — bomba, redutor, ventilador, misturador, britador, transportador — transmitindo torque e, ao mesmo tempo, tolerando o desalinhamento que sempre existe no campo. No acoplamento elastomérico (também chamado de acoplamento elástico), essa tolerância vem de um elemento de borracha ou poliuretano que trabalha entre os dois cubos.

É a família dos acoplamentos de garras (acoplamento estrela / jaw), de pneu (tire coupling), de grade (grid), de luva com pinos e de disco elástico. O que diferencia o ATRA-FLEX dentro dessa família é a arquitetura: os dentes dos dois cubos ficam intercalados sem se tocar, e o inserto de poliuretano preenche os vãos entre eles. Um anel externo de aço prende o conjunto. Resultado prático: zero desgaste metálico, zero lubrificação, absorção de choque torcional e vibração — e um único código de peça para repor.

Nomes que o pessoal de manutenção e de compras usa para procurar esse produto: acoplamento flexível, acoplamentos industriais, acoplamento elástico, acoplamento elastomérico, acoplamento de borracha, acoplamento com inserto, acoplamento sem lubrificação, acoplamento Atra-Flex, acoplamento Atraflex, acoplamento Astraflex, acoplamento Tsubaki. Se você chegou aqui digitando qualquer uma dessas variações, é deste produto que estamos falando.

ATRAFLEX ou ATRA-FLEX? É o mesmo acoplamento

Na marca oficial da Tsubaki o nome leva hífen: ATRA-FLEX®. Mas no dia a dia da indústria brasileira quase todo mundo escreve ATRAFLEX, tudo junto — e aparece também como Atra Flex, separado, ou Astraflex, com S. Nós atendemos pelos quatro. Se você pediu “acoplamento ATRAFLEX” para o seu comprador e recebeu de volta “não encontrei”, é este o produto: acoplamento flexível elastomérico ATRAFLEX / ATRA-FLEX da Tsubaki, fornecido pela Mippei.

Como funciona: as quatro peças

• Cubo com anel (ring hub): cubo montado no eixo, com rosca para o anel de acionamento.
• Cubo flex (flex hub): cubo do outro eixo, com dentes que se intercalam aos do primeiro.
• Inserto elastomérico: peça bipartida de poliuretano que ocupa os vãos entre os dentes e transmite o torque.
• Anel de acionamento (drive ring): anel externo em aço, fixado com parafusos allen de aço-liga de alta resistência, que confina o inserto.

Por que a manutenção prefere o ATRAFLEX

• Instalação simples e custo inicial baixo — e a padronização é fácil, porque a mesma família cobre vários estilos de acoplamento.
• Custo de manutenção e tempo de inspeção mínimos, com o downtime de inspeção reduzido: a checagem é visual, pelo anel externo.
• Não precisa de lubrificação — nenhuma graxa, nenhum plano de relubrificação, nenhum vazamento na proteção.
• Não precisa mover o acionador nem a máquina acionada para trocar o elemento.
• Zero contato metal com metal no caminho do torque.
• Mais amortecimento e controle de vibração que os acoplamentos metálicos.
• Até 3.610.000 lb.pol de torque e eixos de até 20″ — a mesma tecnologia atende do motor pequeno ao acionamento de britador.
• Substitui praticamente qualquer acoplamento de grade, de engrenagem ou de discos.
• Insertos resistentes a produtos químicos, com versão para até 177 °C (350 °F).

Como o inserto é bipartido e o anel é externo, a troca acontece no lugar: solta-se o anel, retira-se o inserto, coloca-se o novo e reaperta. Não é preciso mover o motor, o redutor nem os eixos — questão de minutos, com a máquina no mesmo lugar. Essa é a diferença que aparece no indicador de MTTR da sua manutenção.

Por que o ATRA-FLEX substitui acoplamento de grade, de garras e de pneu

A maior parte das trocas que fazemos no campo é de retrofit: o cliente já tem um acoplamento de grade que vaza graxa, um acoplamento de garras cujo elastômero esfarela, um acoplamento de pneu que perde torque ou um acoplamento de engrenagem que exige lubrificação periódica que ninguém consegue cumprir. O ATRA-FLEX resolve os três problemas de origem — lubrificação, desgaste metálico e tempo de troca.

Retrofit é possível na maioria dos casos. Envie a marca e o modelo do acoplamento atual, o diâmetro dos dois eixos, a potência (CV ou kW), a rotação (RPM) e a distância entre pontas de eixo (DBSE). Nossa engenharia indica o tamanho ATRAFLEX equivalente — inclusive em versão com espaçador, quando é preciso manter a distância original entre as máquinas. A própria fábrica afirma que o ATRA-FLEX substitui praticamente qualquer acoplamento de grade, de engrenagem ou de discos, mantendo os mesmos flanges e a mesma DBSE.

Tabela de conversão: acoplamento de grade com espaçador → ATRAFLEX

Esta é a troca mais comum na indústria de papel e celulose e em bombas de vácuo: sair do acoplamento de grade com espaçador drop-out (que precisa de graxa) para o ATRAFLEX, sem lubrificação e mantendo a DBSE original. A conversão é direta — existe equivalência de tamanho para tamanho:

Se o seu acoplamento de grade é maior que 1090, a conversão também existe — é feita sob consulta à fábrica. Mande a marca, o tamanho e a DBSE que nós fechamos a equivalência e conferimos a capacidade de torque na rotação de trabalho.

Séries e modelos do acoplamento ATRAFLEX (ATRA-FLEX)

A-Series — a original, desde 1980

Linha padrão, em versão normal (close-coupled) e com espaçador. Cubos com 8 garras cada, anéis dos tamanhos A00 a A4 em inox 303 fundido de precisão (investment casting) e A5 em diante em aço carbono 1026. Furos até 10,50″ (267 mm) e torque contínuo até 570.000 lb.pol (≈ 64.400 N·m). Sai de linha já com balanceamento inerente G9 nos furos de ajuste interno e pintura epóxi industrial em todas as superfícies. Em sobrecarga, o inserto cede antes do equipamento.

M-Series (Millennium®) — mais torque no mesmo espaço

Garras contra-perfuradas (counter-bored) que dão apoio interno ao elastômero — daí vem o salto de capacidade: 2 a 3 vezes o torque da série A com diâmetro externo apenas um pouco maior. Anéis M00 a M3 em inox 303 fundido, M4 em diante em aço 1026. Furos até 16,00″ (406 mm) e torque contínuo até 3.610.000 lb.pol (≈ 408.000 N·m). Tem cubos flutuantes (floater hubs) para montagem bidirecional ou vertical e versões espaçador, LEF, volante e eixo flutuante.

T-Series (T-FLEX®) — a mais versátil

Projeto patenteado em dois pontos: o engajamento anel/elastômero e o elastômero HD. Une a estabilidade de um acoplamento de compressão à segurança de um acoplamento de cisalhamento. São 5 componentes: cubo flex, cubo anel, inserto, anel de acionamento e 6 parafusos allen de aço-liga que entram axialmente no cubo anel. Cubos de face plana e torque transmitido no plano horizontal. Tamanhos T-0 a T-12, furos até 20,00″ (508 mm); do T-5 para cima entrega mais torque que a série M — e do T-3 para cima costuma sair mais em conta.

Melonite™ / OnyxShield™ (nitretado)

Não é pintura nem revestimento — é nitretação em banho de sal fundido, com o acoplamento submerso duas vezes. Cria uma camada endurecida de cerca de 0,001″ (0,025 mm), acabamento preto fosco, e leva a resistência à corrosão do aço carbono de 8C para cerca de 50C. Para química agressiva, lavagem intensa e áreas externas. Veja o comparativo de custo com o inox.

Para alimentos, farmacêutico, químico e áreas de lavagem intensa, o ATRAFLEX também é fornecido em aço inoxidável 303, 304 e 316.

Como o acoplamento é construído (e por que isso importa)

Cubos e anéis são usinados a partir de barras e tubos maciços de aço carbono, com tolerância apertada — não são peças soldadas nem fundidas de baixo controle. Isso tem três consequências práticas no seu acionamento:

• Balanceamento de prateleira. A geometria usinada garante balanceamento inerente classe G9 nos modelos de furo padrão, sem custo extra de balanceamento. Para máquinas críticas de alta rotação, o conjunto pode sair balanceado dinamicamente em G2.5 — é o que fazemos, por exemplo, em compressores centrífugos a 3.600 rpm.
• Proteção de superfície de série. Todas as superfícies recebem pintura epóxi industrial; onde o ambiente é agressivo, entra o processo Melonite ou o inox.
• Anéis em inox fundido nos tamanhos menores. Nos tamanhos A00–A4 e M00–M3, o anel é inox 303 em fundição de precisão — mais resistência à corrosão exatamente onde o acoplamento é mais exposto e mais leve.

O inserto é a única peça que se desgasta, e ele trabalha confinado entre as garras dos dois cubos e o anel externo. Não existe metal tocando metal em nenhum ponto do caminho do torque — por isso não há pitting, não há alongamento de rasgo de chaveta por batida e não há necessidade de graxa.

Tamanhos, torque e diâmetro de eixo

Resumindo o limite da linha: 3.610.000 lb.pol de torque e eixos de até 20 polegadas. O menor tamanho atende acionamentos de fração de CV; o maior, milhares de CV. Como cada tamanho tem capacidade diferente conforme o inserto escolhido, o número final sai da tabela oficial do catálogo — que enviamos junto com a cotação. Precisa da tabela agora? baixe o catálogo ATRAFLEX Tsubaki 2025 em PDF (42 páginas, com tabelas de torque, dimensões e furos por tamanho).

Insertos ATRAFLEX: a única peça de reposição

O inserto é feito de uretano (poliuretano) de formulação própria, resistente a praticamente todos os fluidos encontrados na indústria — óleo, umidade, produtos químicos e intempérie. São cinco tipos identificados por cor, e escolher a cor certa é parte do dimensionamento, não detalhe estético:

Uma observação honesta sobre a cor: o inserto amarelo resolve a grande maioria das aplicações, e trocar de cor sem critério técnico costuma piorar o resultado — um inserto mais duro transmite mais torque, mas amortece menos; um mais mole amortece melhor e perde capacidade. Por isso a mudança de cor é sempre validada com a engenharia da fábrica antes de recomendarmos.

Inserto HD: 30% mais torque sem subir de tamanho

O inserto HD é patenteado e existe para a linha T-FLEX nos tamanhos T-3 a T-8. A diferença está na geometria: lóbulos uniformes em vez dos lóbulos escalonados do inserto padrão. Isso entrega 30% mais capacidade de torque e — o detalhe que faz a diferença no retrofit — ele usa os mesmos anéis de acionamento e cubos flex do T-FLEX padrão. Ou seja: se a conta ficou apertada, você troca só o inserto em vez de comprar um acoplamento maior.

Quando trocar o inserto: o critério de inspeção que ninguém publica

Esta é a pergunta que mais recebemos da manutenção: o inserto está marcado, dá para rodar mais uma campanha ou tem que trocar agora? O critério da fábrica é objetivo — e vale imprimir e colar no armário de ferramentas:

Como a inspeção é visual e o anel é externo, dá para checar o acoplamento sem desmontar o conjunto — em uma parada curta, com a proteção aberta. É por isso que o tempo de inspeção e o downtime associado caem tanto quando a planta padroniza em ATRAFLEX.

Melonite: quanto custa proteger contra corrosão sem ir para o inox

Quando o ambiente ataca o acoplamento — lavagem com produto químico, umidade permanente, área externa, saneamento, papel e celulose — a resposta óbvia é inox. Mas ela é caríssima. O processo Melonite (o mesmo que aparece comercialmente como OnyxShield) resolve boa parte desses casos por uma fração do custo:

Três pontos que costumam decidir a especificação:

• Não é revestimento, é tratamento. O acoplamento é submerso duas vezes em banho de sal fundido; a camada faz parte do metal e não descasca como pintura ou zincagem.
• Menor coeficiente de atrito. Isso reduz a corrosão por fretting — aquele desgaste que trava o cubo no eixo e transforma uma troca de 20 minutos em um dia de trabalho com maçarico.
• Custa 30% mais que o carbono, não 100%. Em planta com dezenas de acoplamentos em ambiente úmido, essa diferença define se o projeto sai ou não.

Na prática, o estoque de reposição da sua planta deixa de ser “um acoplamento completo por máquina” e passa a ser uma caixa de insertos. Trabalhamos com reposição de insertos ATRA-FLEX para toda a linha: informe o tamanho gravado no cubo (ex.: T-3, M02) e a cor atual, ou mande uma foto do acoplamento montado com uma régua ao lado.

Configurações: espaçador, eixo flutuante, LEF e volante

Fixação no eixo

O ATRA-FLEX é fornecido com furo acabado com rasgo de chaveta (finished bore, keyed), com bucha cônica Taper-Lock, com bucha QD ou com cubo reforçado (heavy-duty ring hub) quando o eixo é maior que a capacidade padrão. Também combinamos o acoplamento com a bucha de fixação sem chaveta Power-Lock da Tsubaki quando a aplicação exige transmissão sem folga e sem rasgo de chaveta. Veja a linha de buchas cônicas Taper-Lock e QD, o guia completo de bucha cônica e o anel de fixação RINGFEDER para quando o eixo não pode ter chaveta.

Desalinhamento admissível

Importante: tolerar desalinhamento não é licença para alinhar mal. O acoplamento flexível existe para absorver a variação térmica, o assentamento de base e o desalinhamento residual — não o alinhamento malfeito. Quanto melhor o alinhamento, mais longe vai o inserto e maior a vida do rolamento e da vedação do motor e da bomba. Se o alinhamento é o seu ponto fraco hoje, vale ler nosso material de manutenção de acoplamentos e o guia de manutenção de transmissão de potência.

Como selecionar o acoplamento flexível em 5 passos

1. Fator de serviço (FS). Multiplique o fator do acionador pelo fator da máquina acionada (o resultado usual não passa de 4). Motor elétrico: 1,0. Motor a gás ou diesel: 3,0 a 4,0. Bomba centrífuga: 1,0. Equipamento de movimento alternativo (pistão): 2,0.
2. Torque necessário. Torque (lb.pol) = CV × FS × 63.025 ÷ RPM. Em unidades métricas: Torque (N·m) = kW × FS × 9.550 ÷ RPM.
3. Tipo de inserto. Escolha a cor pela temperatura, pela rotação e pelo tipo de carga (amarelo padrão, vermelho quente, laranja alto torque/baixa rotação, verde motor a combustão).
4. Tamanho do acoplamento. Escolha o tamanho cujo torque nominal, com aquele inserto, supere o torque calculado.
5. Furo e material. Confirme se o furo atende os dois eixos e defina o material: aço carbono, inox 303/304/316 ou nitrocarbonetado (OnyxShield).

Não quer fazer conta? Manda os dados que a gente faz. O que precisamos: potência (CV ou kW), rotação (RPM), diâmetro dos dois eixos, tipo de máquina acionada, temperatura e ambiente e a DBSE se houver espaçador.

Sinais de que seu acoplamento vai falhar (e o que isso significa)

• Barulho de batida ao dar partida ou ao inverter a rotação: folga no elemento elástico — o elastômero está gasto ou esfarelando.
• Vibração que aumentou sem motivo aparente: desalinhamento crescente, base cedendo ou elemento deformado.
• Pó de borracha ou farelo preto embaixo do acoplamento: o elastômero está se desfazendo; a próxima parada é imprevista.
• Graxa vazando na proteção do acoplamento: típico de acoplamento de grade — candidato natural a retrofit para ATRA-FLEX, que não usa lubrificante.
• Acoplamento esquentando ou elastômero endurecido/vidrado: temperatura acima da faixa do elemento — provável caso de inserto vermelho (alta temperatura).
• Elemento durando pouco, troca virou rotina: torque subdimensionado, fator de serviço errado ou inserto de cor inadequada para a carga.
• Chaveta batendo, rasgo de chaveta alargado: hora de avaliar fixação por bucha cônica ou Power-Lock sem chaveta.

Qualquer um desses sintomas, mande foto pelo WhatsApp. Dica que economiza tempo dos dois lados: fotografe a peça ao lado de uma régua ou de um paquímetro — com isso a gente identifica tamanho e configuração muito mais rápido.

Se o problema está do outro lado da transmissão, temos conteúdo específico: correia patinando ou apitando na polia, canal de polia A ou B e como medir, corrente de transmissão folgada ou alongada e desgaste de engrenagens e rodas dentadas.

Aplicações e segmentos atendidos

Boa parte desses acionamentos é de equipamento de movimentação que também fornecemos: transportadores helicoidais (roscas), elevadores de canecas e transportadores de corrente redler. Nesses casos o acoplamento ATRAFLEX entra junto com o redutor NORD, as rodas dentadas, as correntes Tsubaki e a vedação CinchSeal do mesmo acionamento — um fornecedor só para o conjunto inteiro.

Casos reais: onde o ATRAFLEX está rodando

Não são exemplos de folheto — são conjuntos que o fabricante projetou e entregou para aplicações severas. Servem de referência para o que é possível especificar:

Compressor centrífugo — T-5 espaçador Melonite

Conjunto T-5 com corpo espaçador de 12″, cubos e anéis com processo Melonite, inserto amarelo padrão e balanceamento dinâmico G2.5 a 3.600 rpm, em compressor centrífugo de fábrica de papel. Torque nominal da ordem de 35.000 lb.pol na aplicação.

Bomba de vácuo — T-9 com eixo flutuante de ~4 m

Eixo flutuante T-9 de 13 pés (≈ 4 metros) acionando bomba de vácuo em fábrica de celulose. O trecho de eixo é tubo de aço com parede de 3/4″. Vence o vão entre motor e bomba sem mancal intermediário.

Dragagem — T-11 composite de 7,6 m

Eixo flutuante T-11 de 25 pés (≈ 7,6 m) em material composto: cubos flex LEF com Melonite colados internamente a um tubo composto de duas peças, unido no centro para formar um único eixo. Aciona uma bomba de grande porte em draga de mina de titânio na África.

Mineração — T-10 para britador giratório

Eixo flutuante T-10 fabricado para britador giratório (gyratory crusher). É o tipo de acionamento em que o amortecimento do inserto protege motor e redutor dos picos de carga do britador.

Desfibrador (grinder) — T-10

T-10 aplicado em desfibrador de madeira em fábrica de papel: eixo de grande diâmetro, carga cíclica e ambiente úmido — exatamente onde o acoplamento de grade exige graxa e paradas frequentes.

Rebobinadeira — eixo flutuante T-5

Rolo de entrada de rebobinadeira (winder lead-in roll) com eixo flutuante T-5 de DBSE de 75″ (≈ 1,90 m), cubos com Melonite, epóxi marinho no tubo e inserto amarelo heavy duty — 200 CV a 900 rpm.

Onde comprar acoplamento ATRAFLEX Tsubaki no Brasil

A Mippei Tecnologia Industrial é distribuidora B2B com base em Curitiba (PR). Atendemos toda a região Sul — Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul — e despachamos para o Brasil inteiro. Nosso trabalho não termina na cotação: dimensionamos o acoplamento a partir da aplicação, indicamos o inserto correto, cuidamos da reposição programada e ajudamos a padronizar os acoplamentos da planta para reduzir o número de itens em estoque.

Representamos apenas marcas líderes mundiais na categoria. No caso da transmissão de potência, isso significa Tsubaki — correntes, contra-recuos CAM Clutch, Power-Lock e acoplamentos ATRA-FLEX — além de Martin Sprocket & Gear, NORD, Optibelt e CinchSeal. Se você procura acoplamento flexível em Curitiba ou em qualquer estado do país, fale com a nossa engenharia.

Perguntas frequentes sobre acoplamento flexível ATRAFLEX (ATRA-FLEX)

Leia também: Acoplamentos industriais: especificação e cotação · Correntes e componentes Tsubaki · Acoplamentos Martin · Manutenção de acoplamentos · Buchas cônicas · Redutores NORD · Engrenagem, polia e corrente em Curitiba